奴隶被烙印 / 公共领域跨大西洋奴隶贸易是历史上规模最大、距离最远的强制性人口迁移。大卫·埃利茨博士罗伯特·伍德鲁夫名誉历史学教授埃默里大学简介

大西洋奴隶贸易路线图 / 维基媒体-commons大西洋奴隶贸易是历史上规模最大的强制性人口长距离迁移，且在 19 世纪中叶之前，它是美洲重新人口化的最主要的人口来源截至 1820 年，几乎每四个跨越大西洋的人中就有三个是非洲人，考虑到欧洲移民和非洲移民性别比例的差异，大约每五个跨越大西洋的女性中就有四个来自非洲。

从 15 世纪晚期开始，大西洋从一个阻碍四大洲居民之间定期互动的障碍，变成了第一次将非洲、欧洲和美洲的历史整合在一起的商业通道正如上述数据所示，奴隶制和奴隶贸易是这一过程的关键 随着美洲原住民人口的减少，来自非洲的劳动力成为了美洲出口产业中黄金和农业资源开发的基础，尤其是蔗糖种植园吸收了超过三分之二通过大西洋被欧洲和欧美主要国家运往美洲的奴隶。

几个世纪以来，奴隶是欧洲与非洲接触最重要的原因 这种非凡的迁移现象可以如何解释？在哥伦布接触美洲之前，奴隶制度已经在那个大陆上衰落或完全消失，并且即使存在奴隶制度，也从未局限于某一特定人群换一个角度来看，为什么是奴隶制，而且为什么被运往大西洋彼岸的奴隶都是非洲人？对于这两个问题中的第一个，简短的回答是，欧洲人向美洲的扩张主要集中在热带和亚热带地区。

一些产品要么对欧洲人来说是未知的（如烟草），要么在扩张前的欧洲品味中占据奢侈品的位置（如黄金或糖），现在这些产品落入了欧洲人的生产能力范围之内然而，在哥伦布接触美洲后的前两个世纪里，很明显，欧洲人选择不提供使这种产出成为可能的劳动力。

自由的欧洲移民和契约劳工从未以足够的数量横渡大西洋，以满足扩张中的种植园的劳动力需求 被判刑人和囚犯——唯一被迫移民的欧洲人——数量更是少得多如果欧洲消费者想要获得更多的热带产品和贵金属，那么奴隶制或某种形式的强制劳动便成为唯一的选择。

非洲人的奴役

1500 年至 1900 年非洲奴隶贸易概览：被俘的非洲人从家乡前往世界各地的路线多种多样该地图仅展示了自 1500 年以来跨大西洋奴隶贸易的相对情况海上贸易的估计数据比穿越撒哈拉沙漠、红海和波斯湾的路线更为可靠，但据认为，在罗马帝国末期至 1900 年期间，通过所有其他路线离开非洲的奴隶数量与跨大西洋的奴隶数量大致相同。

糖种植从亚洲向大西洋的迁移：糖种植起源于公元前的太平洋地区，逐渐传播到东地中海、几内亚湾，然后到达巴西，在 17 世纪中叶进入加勒比海地区。80%的被掳非洲人被送往糖种植园。

1759 年之前的大西洋旧世界奴隶贸易路线：在大西洋奴隶贸易开始之前及其后的两百年里，一些非洲俘虏被运往欧洲以及大西洋岛屿，或者在非洲港口之间进行交易这些流动的确切估计很难获得，但肯定比大西洋奴隶贸易规模要小得多。

在这项贸易中，许多俘虏后来被运往旧世界的糖种植园但为什么奴隶总是来自非洲？一个可能的答案在于大西洋沿岸社会的不同价值观，以及更具体地说，参与构建大西洋共同体的群体如何看待自己与他人之间的关系——换句话说，他们是如何定义自己的身份的。

航海技术使欧洲人与文化上和体格上与自己差异更大的人群进行了大规模的面对面接触，而此前的千年中，他们与之接触的其他人群都不曾如此在非洲和亚洲，欧洲人最初都无法威胁到领土控制权，唯一的例外是西 Angola 地区。

非洲人抵抗欧洲人的能力确保了糖种植园在美洲而非非洲建立但如果非洲人，借助热带病原体的帮助，能够抵抗潜在的入侵者，一些非洲人也愿意将奴隶卖给欧洲人，用于美洲正如这一点所暗示的，欧洲人在美洲原住民中的统治是完全的。

事实上，从欧洲人的角度来看，这种统治太过彻底了 旧世界疾病的流行不仅摧毁了美洲原住民社会，还破坏了潜在的劳动力供应

大西洋盆地的风向和洋流：在帆船时代，风向和洋流塑造了跨大西洋奴隶贸易的方向，实际上形成了两个独立的奴隶贸易系统——一个在北部，航程起源于欧洲和北美；另一个在南部，航程起源于巴西。

参与跨大西洋奴隶贸易的主要地区和港口，所有年份：几乎大西洋世界的每一个商业中心都受到了奴隶贸易的影响，所有主要港口都与这一贸易有着密切的联系。

在大西洋世界组织奴隶航程的国家和地区，按从非洲掳掠的奴隶数量占比：在大西洋奴隶贸易近四个世纪的历史中，奴隶航程曾从大西洋各大港口出发然而，来自里约热内卢、巴伊亚、利物浦、伦敦、南特、布里斯托尔和佩尔南布科的船只掳掠了通过大西洋从非洲掳掠的几乎所有奴隶的四分之三。

奴隶贸易航程的组织中心曾从伊比利亚半岛转移到北欧，随后又回到南欧的港口在美洲，也观察到了类似但不那么明显的从南向北再返回的趋势——记录在案的出发人数总计：8,973,701 人；估计出发人数占比：72.1%。

在 1900 年以前的历史上，每一个社会都至少提供了一个不假思索的答案，即哪些群体被认为是可被奴役的，并且通常他们不会从自己的社区中大量招募远洋技术的革命使欧洲人能够持续接触偏远的族群，并将他们强行运送到遥远的地方。

令人惊讶的是，在没有合适港口且远离欧洲政治、金融和军事权力的非洲疫区海岸，将船只送去获取奴隶的成本要远高于在欧洲获取奴隶的成本这表明欧洲人从未认真考虑过这种选择，暗示他们无法奴役其他欧洲人除了少数社会异端，非洲人和欧洲人都不会奴役自己社会的成员，但在早期现代时期，非洲人对可被奴役者的定义比欧洲人要狭窄得多。

正是这种奴役资格定义上的差异，解释了跨大西洋奴隶贸易的急剧增长 奴隶制在西北欧早已消失，但在这一时期却变得比人类历史上任何时候都更加重要和剧烈主要原因在于非洲和欧洲关于何人可以被奴役的观念存在巨大差异，这种差异根植于文化或社会规范，而非经济因素。

如果没有这种差异，美洲就不会有非洲奴隶因此，奴隶贸易是不同社会身份构建以及使大西洋社会突然接触的远洋技术的产物

从非洲被掳掠者主要沿海地区出发，所有年份：所示区域的边界为“塞内加尔-冈比亚”，即里奥努埃泽河以北地区塞拉利昂地区包括里奥努埃泽河至距蒙特角不远的区域上沃尔特海岸定义为蒙特角东南至并包括阿辛尼河的区域黄金海岸从这里向东延伸至并包括沃尔特河。

贝宁湾涵盖里奥沃尔特河至里奥努埃泽河的区域，以及比夫拉湾，从努恩河向东至洛佩兹角西中央非洲定义为该点以南的整个西海岸，以及好望角以北和东面的东南非洲西中央非洲是奴隶贸易时期被掳掠者的主要出发地靠近美洲和欧洲的地区，产生的被运往大西洋的总人数相对较小。

航行长度很大程度上取决于图 4 所示的风向和洋流，而不是启程港和抵达港的相对距离——总计记录的启程人数：7,878,500 名被掳掠者，占估计启程人数的 63.3%

主要卸载奴隶的地区（所有年份）：加勒比海和南美洲接收了抵达美洲的奴隶的 95%一些奴隶在抵达美洲之前被卸载在非洲，因为他们的跨大西洋航行因奴隶起义而改道，或者在镇压时期被巡逻的海军巡逻舰捕获不到 4%的奴隶被卸载在北美洲，仅超过 10,000 名奴隶被卸载在欧洲。

——记录的总启程人数：9,371,001 名奴隶，占估计启程人数的 88.5%

从非洲到美洲的跨大西洋奴隶贸易的规模和方向：这张地图总结并结合了奴隶从非洲离开并抵达美洲的多种路径虽然特定的启程地区和抵达地区之间存在紧密联系，但来自非洲任何主要地区的奴隶也几乎可以在美洲的任何主要地区登陆。

甚至来自非洲东南部——离美洲最远的地区——的奴隶也可以在北美大陆、加勒比地区和南美洲登陆这张地图中的数据基于对整个奴隶贸易的估计，而不是有记录的出发和到达情况因此，跨大西洋奴隶贸易的增长是由美洲对劳动力的强大需求推动的，这种需求最初是由欧洲的种植园产品和贵金属消费者驱动的。

由于美洲原住民大量死亡，而欧洲人中又有足够多的人愿意横渡大西洋的不多，这种需求的形式是由四个大陆上对社会身份的认知所塑造的，这确保了劳动力主要来自非洲的奴隶但是，哪些非洲人被送往美洲的特定地区，以及哪些欧洲人或其后裔组织了这种运动，这个问题的答案离不开对北大西洋和南大西洋风向和洋流系统的理解。

北大西洋和南大西洋有两个遵循巨大车轮模式的风向和洋流系统——一个位于赤道以北，按顺时针方向旋转，而其南半球的对应系统则按逆时针方向旋转北半球的车轮系统主要塑造了北欧的奴隶贸易，并主要由英国人主导 南方的风向图决定了长达三个世纪的巴西奴隶贸易，几乎完全由最大的奴隶贩子——葡萄牙人垄断。

（1）尽管他们使用葡萄牙国旗，但奴隶贩子使用南方的风向图时，他们的业务主要在巴西的港口进行，而不是在葡萄牙因此，风向和洋流确保了两大奴隶贸易的存在——第一个根植于欧洲，第二个则根植于巴西风向和洋流还确保了被运往巴西的非洲人绝大多数来自安哥拉，东南非洲和贝宁湾的作用较小；而被运往北美洲（包括加勒比海地区）的非洲人则主要来自西非，贝宁湾、比夫拉湾和黄金海岸占主导地位。

正如巴西通过贝宁湾与北部系统有所重叠一样，英国、法国和荷兰也从北部安哥拉将一些奴隶运往加勒比海地区非洲人的主动与抗争如果奴隶生产的商品需求、社会身份以及大西洋环境是塑造奴隶贸易的四大关键因素，那么非洲人的主动权则构成了另一个重要影响因素，但这一因素却较少受到历史学家的关注。

在海岸与欧洲船长交易奴隶的商人们——例如刚果北部的维利商人、比夫拉湾的伊菲人——以及他们背后的奴隶供应群体，如 Dahomey 王国、Aro 网络，以及更南边的伊姆邦加拉人，都对谁有资格被奴役有着严格的观念。

这些标准包括性别建构、犯罪行为的定义以及处理战俘的惯例因此，大西洋沿岸购买的奴隶构成也反映了非洲人愿意出售的人群，以及欧洲和美洲种植园主想要购买的人群但奴隶贸易的受害者也对贸易产生了重大影响 大约十分之一的贩奴航程经历了大规模叛乱，这些叛乱将奴隶航程的成本推高到如此程度，以至于反抗使得进入贩奴贸易的奴隶数量比没有反抗的情况下要少得多。

此外，沿海某些地区的船只似乎比其他地区更容易发生奴隶起义易发生叛乱的地区正是那些在奴隶贸易中参与最少的地区，大致包括上几内亚（塞内加尔-冈比亚、塞拉利昂和风信子海岸）强烈推断，欧洲奴隶贩子除了在奴隶需求特别高、价格特别高的年份外，都避免前往非洲这一海岸地区。

早期的奴隶航程卡塔赫纳 de 伊瓜兰 新 Granada 的主要奴隶集散地在简要描述了塑造这一贸易的关键力量之后，我们现在可以转向对奴隶贸易的简要叙述第一批被强迫在新世界工作的非洲人是在 16 世纪初从欧洲出发的，而不是从非洲出发的。

这条早期航线上几乎没有只载奴隶的船只，因此大多数奴隶都是和其他商品一起在小型船只上分批横渡大西洋，而不是专门的奴隶船由于在哥伦布接触非洲之前半个世纪就已经存在从非洲向欧洲和大西洋岛屿贩卖奴隶的广泛贸易，因此从非洲直接运往美洲的第一次奴隶航程可能是在 1526 年。

到 16 世纪中叶，所有跨大西洋的奴隶船都在西班牙加勒比地区出售奴隶，海地的西巴奥金矿成为主要买家现代哥伦比亚的卡塔赫纳在 1549 年成为第一艘运载奴隶的船只抵达的大陆西班牙美洲目的地 在非洲一侧，早期奴隶贸易中进入贸易的人口绝大多数来自上几内亚海岸，并最初通过葡萄牙人在阿加文的工厂，后来则是通过佛得角群岛的工厂进行交易。

尽管 1526 年的航行是从西非另一个主要的葡萄牙工厂——比夫拉湾的桑托姆出发的，但奴隶几乎可以肯定来自刚果地区巴西的奴隶贸易最终占到了约四成的贸易量，始于 1560 年左右糖是推动这一贸易的主要因素，自 1560 年至 1620 年间，非洲人逐渐取代了早期糖厂（称为恩格尼什）依赖的美洲原住民劳动力。

1630 年荷兰入侵巴西时，佩内布科、巴伊亚和里约热内卢几乎供应了欧洲所有消费的糖，而几乎所有的生产这些糖的奴隶都是非洲人与之前关于大西洋风向和洋流的讨论一致，到 1640 年，跨大西洋奴隶贸易有两大主要分支，一个流向巴西，另一个流向大陆上的西班牙美洲地区，但它们加起来每年从整个撒哈拉以南非洲地区出发的船只数量不到 7500 艘，。

到 1600 年时，几乎全部来自西非中部地区糖业综合体从 1640 年代初开始向加勒比东部地区蔓延欧洲的糖消费量稳步增加，奴隶制度开始在热带和亚热带北美洲向西扩展，持续了两个世纪 十七世纪末，最初在米纳斯吉拉斯，后来在戈亚斯及其他巴西地区发现金矿，开始改变奴隶贸易，进一步推动了这一业务的扩展。

在非洲，本格拉湾和比夫拉湾成为主要的供应地，除了安哥拉之外，后来又加入了塞拉利昂、风信子海岸和东南非洲等边缘来源区被掠夺的奴隶数量在 1690 年代达到每年 3 万人，到一个世纪后则达到每年 8.5 万人。

在奴隶贸易时代，有八成以上的非洲人是在 1700 年后的 150 多年间被卷入这一贸易的帝国与奴隶制巴西在承诺停止后仍继续进行奴隶贸易在 18 世纪后半叶，六个帝国横跨大西洋，每个帝国都依靠奴隶贸易维持。

英国、法国、葡萄牙、西班牙、荷兰和丹麦都在贸易壁垒（称为重商主义限制）的背后运作，并生产各种种植园产品——糖、稻米、靛蓝、咖啡、烟草、酒精以及一些贵金属，尽管糖通常是价值最高的消费者对这些有限的异国消费品的追求，虽然它们对人类福利的贡献微乎其微，却长期产生了中程航程和种植园奴隶制的恐怖与苦难。

鉴于葡萄牙和英国奴隶贸易的主导地位，巴西和英国美洲接收了最多的非洲人，尽管这两个国家也擅长向外国奴隶制度供应奴隶在整个奴隶贸易期间，超过七成的奴隶被送往这些地区法国美洲进口的奴隶数量大约是英国的一半，其中大多数被运往圣多明各。

在贸易早期阶段占主导地位的西班牙国旗，在面对竞争退却后，又在十九世纪末随着古巴糖业的发展重新扩张 然而，在下一个世纪——1750 年至 1850 年之间——这些帝国要么已经消失，要么严重缩小自由贸易的大幅增加意味着，不再是六个由欧洲控制的种植园帝国，而是只剩下三个种植园综合体。

其中两个——巴西和美国——已经独立，第三个古巴则比其欧洲主人更为富庶和活跃极端的专业化使得美国生产了全球大部分的棉花，古巴生产了全球大部分的糖，而巴西在咖啡生产上也具有类似的主导地位因此，18 世纪时奴隶可能在美洲的六个不同地区登陆，但到 1850 年，他们绝大多数都去了两个地区——巴西和古巴，因为美国的棉花种植者几乎不需要从非洲获取劳动力，而是依靠自然增长和国内奴隶贸易。

事实上，美国总共只吸收了抵达美洲奴隶的 5%这种大规模的贸易重组以及美国奴隶人口的快速自然增长，对奴隶贸易的规模几乎没有立即的影响 英国、美国、丹麦和荷兰退出了奴隶贸易，但 1821 年至 1830 年间，仍有超过 8 万人每年乘坐奴隶船从非洲出发。

接下来的二十年间，又有超过 100 万人——相当于奴隶贸易时期被掠夺人数的十分之一——相继出发 贸易中的非洲一方跨大西洋奴隶贸易“维达国王加冕，1725 年 4 月”在非洲方面，非洲大陆的人文和环境多样性使得很难从整体上考察非洲的奴隶贸易。

奴隶贸易并非在非洲的所有地区同时扩张，事实上，也并非在所有地区同时萎缩相反，各个地区的显著扩张（和萎缩）为整个撒哈拉以南非洲地区更为缓慢的整体趋势做出了贡献每个出口奴隶的地区都经历了向大西洋奴隶贸易提供奴隶数量显著增加的情况，从这一点开始，一个地区通常会继续出口大量奴隶一个世纪甚至更长时间。

提供奴隶数量最少的三个地区——塞内加尔-冈比亚、塞拉利昂、风信子海岸——达到这些较高水平的时间要短得多到 18 世纪中叶，所有地区都经历了奴隶出口的剧烈扩张奴隶船可以在整个西非海岸的特定点装载奴隶随着 18 世纪末巴西咖啡和糖业的兴起，奴隶贩子绕过好望角，甚至远至东南非洲，以装满他们的船只。

尽管奴隶贸易遍布非洲大部分海岸，但其集中度与欧洲载货商一样，集中在特定的非洲地区西中央非洲，从洛佩斯角以南到本格拉的漫长海岸线，每二十五年向美洲提供奴隶的数量超过非洲其他任何地区，除了 1676 年至 1725 年间的五十年间。

从 1751 年到 1850 年，该地区提供了美洲整个非洲劳动力的近一半；在 1800 年后的半个世纪里，西中央非洲提供的奴隶数量超过了其他所有非洲地区的总和总体而言，到 1600 年，贸易量的重心已经位于西中央非洲。

然后它逐渐向北移动，直到大约 1730 年，之后到 19 世纪中叶才逐渐返回起点 此外，尽管奴隶的起源和种族背景可能非常多样化，但每个非洲地区出发的奴隶主要从相对较少的港口启程虽然在奴隶海岸的何杜阿一度被认为是非洲最繁忙的奴隶港口，但现在看来，它已被中西部非洲的卢安达和比夫拉湾的邦尼所超越。

仅卢安达就派遣了约 130 万奴隶，而这三个最活跃的港口合计共启程了 220 万奴隶从每个港口进行的贸易都具有独特的特征，并且遵循着非常不同的时间模式卢安达从 16 世纪 70 年代葡萄牙在那里建立立足点开始，一直积极参与奴隶贸易，直到 19 世纪。

何杜阿在大约两个世纪的时间里供应奴隶，但在 1727 年之前仅 30 年的时间里是主要港口邦尼可能是非洲第二大启程地，仅在 1760 年至 1840 年的 80 年间，它就出口了其所有奴隶的四分之五因此，可以理解的是，一些系统性的联系可以被感知到，这些联系将非洲与美洲联系起来。

随着对跨大西洋联系的研究不断深入，人们越来越清楚地认识到，非洲人在新世界中的分布并不比欧洲人更随机前往巴西东南部的奴隶中有 80%来自西中央非洲巴伊亚州与贝宁湾的比例相似古巴则代表了另一个极端：没有哪个非洲地区向该地区提供的奴隶超过 28%。

大多数美洲进口地区介于这两者之间，它们从非洲沿岸地区获取奴隶，随着非洲贸易的增长，这些地区逐渐多样化，涵盖了越来越多的不同人群 中段航程中段航程是指将奴隶运往美洲的大西洋航行，船员们称之为“货物”无论采取何种路线，船上的条件反映了被关在船舱下的奴隶的局外人地位。

没有任何一名欧洲人，无论是罪犯、苦役契约劳工还是流落街头的自由移民，曾遭受过非洲奴隶在启程时所面对的环境男女被分开，赤身裸体，挤在一起，男性还被长时间地锁着船上至少有 26%的人被归类为儿童，这一比例是其他任何 20 世纪前的移民潮都无法比拟的。

除了非法贸易时期条件有时变得更糟之外，奴隶贩子通常会将每吨船体装载两名奴隶从上几内亚启程驶往美洲的船只，少数航程只需三周，但从非洲各地启程的平均航程则超过两个月大多数奴隶船的空间都被装水的木桶占用了从西非驶往加勒比海的船只首先需要向南航行，然后转向西北，穿过信风带。

在 19 世纪，航海技术的进步最终将航行时间减半，但由于这项业务的非法性质，死亡率仍然很高在整个奴隶贸易时期，肮脏的环境确保了消化道疾病的普遍发生，以及一系列流行病原体的存在，加上周期性的暴力反抗爆发，意味着大约 12%到 13%的奴隶在航行中未能幸存。

在少数几次灾难性的航行中，船上的死亡率上升导致平均死亡率下降船员的死亡率占上船人数的百分比与奴隶在航行期间的死亡率相当，但由于奴隶的停留时间比船员短，因此奴隶的死亡率（随着时间的推移）更为严重18 世纪的世界是暴力的，考虑到全球死亡率革命尚未到来，各地的预期寿命都很短，但由数百万奴隶在奴隶船上被迫迁移所引发的人类苦难程度，恐怕没有其他人类活动可以比拟。

奴隶贸易的终结当跨大西洋奴隶贸易结束时，这一过程相当突然当巴西当局在 1850 年末开始逮捕奴隶船只时，这一贸易的规模回落到了两个世纪以来从未见过的水平，最后一次跨大西洋奴隶航行——可能是从刚果河出发前往古巴——于 1867 年完成航程。

在贸易的最后二十年里，只有贝宁湾和刚果地区仍在进行奴隶贸易然而，在整个奴隶贸易期间，共有约 1250 万奴隶从非洲被运往美洲，其中约 1070 万奴隶抵达美洲，这可能是历史上代价最大的长途全球移民为什么这项尽管死亡率和病死率都很高的贸易，在 18 世纪晚期之前一直被视为与其他任何贸易无异，却突然结束了？这是一个非常大的问题，鉴于该主题已有大量文献，我们在这里尝试回答这个问题会显得过于自大。

一个明确的点是，贸易并没有逐渐消失，而是被抑制了，当时奴隶的价格已经上涨到了前所未有的水平 经济上的需求显然促使贸易继续进行，如果没有试图抑制这种贸易，那么在 1820 年至 1920 年间横跨大西洋的数百万人中，大多数很可能是非洲人而非欧洲人，并且是奴隶而非自由人。

实际情况是，到 1850 年代，大西洋世界中的大多数人已经将奴隶贸易视为可鄙且非法的贸易而在 1840 年代，英国已经投入了其海军资源的十分之一来抑制这种贸易；仅仅半个世纪之前，英国还是最主要的奴隶贸易国。

这一转变的一个促成因素是本文早先提出的一个论点的延伸从某种意义上说，废奴是关于谁有资格被奴役观念的转变在十三世纪之前，其他欧洲人也被包括在内，因为欧洲内部存在着活跃的奴隶贸易，北欧人被其他欧洲人捕获并运往南欧销售，许多人最终被贩卖到繁荣的伊斯兰地区。

这种情况与非洲的情况几乎没有区别，但正如早先所指出的，到哥伦布接触的时候，其他欧洲人已经不再被包括在内了非洲是一个更大的陆地，拥有比地球上任何其他相似大小地区更多的多样性人口非洲人没有全洲性的“内群体”观念——即不能奴役的人群——这并不令人惊讶。

从某种意义上说，大规模且前所未有的跨大西洋种族排他性强制劳动的流动可能是由于欧洲文化泛欧主义和非洲文化泛非洲主义在发展速度上的差异所导致的结果 在前一个时期和后一个时期之间相隔了两三个世纪，这为奴隶贸易的兴衰提供了机会。

从 15 世纪中叶到 1867 年，欧洲人并不准备奴役彼此，但却准备购买非洲人并奴役他们及其后代考虑到“非洲”这一概念在 19 世纪之前对非洲人来说几乎不存在，撒哈拉以南的次大陆（如同欧洲一样）的大多数人都准备奴役邻近或遥远社会的人。

这一事实的推论是，历史上所有的人——即使是最积极的奴隶贩子——都有严格的规定，即哪些人有资格被奴役，哪些人没有资格没有资格意味着一直存在废除奴隶制的基础从 15 世纪到 19 世纪，欧洲和非洲对奴隶制（以及奴隶贸易）不适用的人群有着不同的概念。

贸易对族群和种族身份的影响约鲁巴鼓手1492 年之后的大西洋，隔绝了各民族和文化的海洋仿佛一夜之间就出现了海上航线在这种情况下的文化适应，比如欧洲人与非欧洲人之间的适应，总是需要时间的最大的不同在于，哥伦布到来之前，人口迁移是渐进的，通常是从人口密度较低的地区向人口密度较高的地区扩散。

但哥伦布的接触是突然的，这抑制了任何渐进的调整，无论是文化上的还是流行病学上的在很长的社会价值观列表中，仅就对正确与错误的看法、群体身份以及性别关系的融合而言，后哥伦布时代不可能迅速发生简而言之，文化适应无法跟上运输技术的发展。

结果是，首先出现了奴隶贸易的兴盛，然后随着对内行人与外行人界限的认知逐渐改变，这种跨大西洋的奴隶贸易最终衰落在长期的强迫跨大西洋迁移过程中，欧洲和非洲关于自我和社区（以及是否适合被奴役）的概念并没有保持不变。

在非洲方面，非洲-欧洲的交流主要促进了非洲人的一种基本的泛非洲主义意识，至少是在受害者中最初且无意间，欧洲海上接触迫使非精英非洲人将自己视为更广泛的非洲群体的一部分最初，这个群体可能是伊博人或约鲁巴人，很快，还包括黑人而非白人。

到十八世纪末，詹姆斯岛上的奴隶发誓要喝白人的血在戈雷岛，稍晚一些，三分之一精心策划的奴隶阴谋参与者表示，“他们会进入村庄，分散开来，屠杀白人”当被问及“他们是否真的计划要屠杀岛上所有的白人……”时，两位领导人不仅没有否认事实，反而勇敢而坚定地回答：“没有什么比这更真实了”。

（3）类似的事件在大西洋的美洲一侧也屡见不鲜 而在一艘奴隶船上，所有奴隶都是黑人，船员大多是白人，肤色定义了种族 最终废除欧洲内部的内行人与外行人之间的鸿沟意识与打击奴隶贸易的斗争同时出现在英国试图打击奴隶贸易的早期，英国政治家查尔斯·詹姆斯·福克斯在下议院提出了一个问题，他认为这是“整个事业的基础”。

他问道，如果“一艘布里斯托尔的船只前往法国的任何地方……那里的民主主义者（或贵族）将贵族（或民主主义者）卖给对方，然后被运往牙买加……作为奴隶出售”，议员们会作何反应？提出这个问题本身——这是最早有记载的来自接近权力中心的人的例子——意味着问题不再是这个体系是否应该被质疑，而是它何时会结束。

同年，丹麦通过立法确保其奴隶贸易将在 1802 年非法化1807 年，英国和美国政府使奴隶贸易非法化从 1810 年开始，英国建立了网络条约体系，允许其海军船只扣押其他国家的奴隶船只 然而，反对奴隶贸易的关键行动直到 1840 年代中期和 1851 年才真正到来，当时古巴和巴西政府分别采取了严肃措施打击奴隶贸易。

实际上，只有通过出口或进口奴隶的政府的干预，才能阻止奴隶贸易；仅靠海军行动是不够的尽管如此，海军干预还是在 1808 年后捕获了近 2000 艘奴隶船只其中只有 544 艘在被俘时载有奴隶，但他们的 12.5 万名俘虏（严格来说是重新俘获的奴隶）被从原本打算送往甘蔗和咖啡种植园的境遇中解救出来，大多数人的命运在重新被俘后发生了改变。

1840 年代至 1850 年代，奴隶贸易从每年平均 5 万人下降到 1.6 万人，到 1860 年后，更是减少到这个数字的一半这些贸易活动有时甚至在没有任何旗帜的船只上进行此时，各国政府都在合作打击奴隶贸易。

从一个角度来看，奴隶贸易在 1792 年首次采取行动反对它后，持续了数十年从另一个角度来看，在奴隶制和奴隶贸易被视为与种植食物一样正常的情况下，奴隶贸易在不到一个世纪的时间内就消失了不出所料，1867 年之后的几十年里，其他（尽管规模较小）形式的强迫劳动远程迁移也消失了。

从亚洲到美洲的契约劳工流动在 1917 年结束；最后一批被送往美洲流放的囚犯于 1952 年从魔鬼岛返回法国尽管 20 世纪强迫劳动的恐怖和非法劳工持续流入发达国家（往往是在债务奴隶的条件下）的现象仍然存在，但令人难以想象的是，奴隶贸易会重新成为社会机构的核心。

注释葡萄牙人通过两个独立的贸易网络输送奴隶，一个根植于伊比利亚半岛，为早期的西班牙美洲和亚马逊地区提供奴隶，另一个规模更大，基于巴西，直接将奴隶从非洲运往巴西东北部和里约热内卢参见丹尼尔·B·多明奎斯·达·席尔瓦，《1680-1846 年向马兰豪的奴隶贸易：数量、航线和组织》（即将出版）。

A.C. de C. M. Saunders，《葡萄牙的黑奴与自由人社会史，1441-1555》（纽约：剑桥大学出版社，1982 年），第 59 页欲了解完整内容，请参见安托万·埃德梅·普隆普瓦·德·蓬梅戈尔，《非洲的描述》（巴黎：马达丹出版社，1789 年），第 104-118 页。

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