当前我国的公路货运仍然占据货物运输的主导地位，也正面临严峻挑战货车司机群体普遍遭遇收入下滑、运营压力加大等困境在中国人民大学中国就业与民生研究院近日发布的《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》（以下简称“报告”）中，系统剖析了货运行业发展现状。

报告显示，我国货运行业呈现长途与短途运输显著分化的特征，而运价持续下行是多重因素共同作用的结果，并非单一平台因素所致长短途运输差异显著，收入与运营模式分化明显从报告可以看出，我国长途与短途货车司机的收入水平差异十分显著。

数据显示，长途货车司机月均净收入11422.61元，而短途货车司机月均净收入9694.32元，长途司机收入水平明显高于短途司机

同时在运营模式方面长短途货运也差异明显长途运输在互联网货运平台多采用信息撮合模式，司机接单自主性强，主要解决返程货、顺路货等需求体现出长途运输具有成本波动大，但自主性更强的特点而短途运输多为定价派单模式，相比长途运输而言，平台订单占比更高。

由于短途运输运距短、货源流转频繁，平台已成为其获取订单的核心渠道由此，短途运输则具有成本波动小，更依赖于平台定价的特点这也是长短途货车司机收入差异明显的原因

除此之外，近年来新能源汽车的快速发展也对我国货运行业带来了更多的影响报告显示，年轻的短途运输司机选择电力驱动的比例达38.31%，显著高于行业总体水平的27.12%在城市配送等短途运输场景中，电动货车因充电成本低、充电方便等优势的存在，反映出新能源货车在城市配送场景的优势。

而长途运输司机则更愿意选择传统燃油货车，长效的续航与强劲的动力在长途运输方面更具优势运价下行压力源于多重因素，市场供需与结构调整是主因近年来，货车司机收入下滑，公路货运运价持续下行已经成为行业的焦点之一。

根据报告显示，这一问题是由多重因素叠加的结果首先，市场供需失衡是核心原因，近20年我国民用载货汽车拥有量复合增长率达7.6%，而2024年全国营业性货运量增长率仅为3.8%，“供给高位、需求放缓”的公路货运市场格局直接压低了运价。

其次，运输结构的调整间接加剧了运力过剩，使中长途货运司机的收入受到严重影响国家大力推进"公转铁""公转水"战略，分流了公路货运需求同时，随着供应链“前置仓”模式普及，品牌企业仓库和网点的分布更加广泛，减少了中长途货运车辆的行驶里程和运输时间，压缩了中长途货运车辆的生存空间。

除此之外，运输成本刚性上升使得货运利润降低，也是影响货运司机收入降低的重要因素自2020年以来柴油价格震荡上涨，加之重载货车年保费普遍在2万元以上，使货运司机的运营成本不断上升而新能源货车的快速发展也带来行业变革，其运输成本普遍更低，造成了部分新能源司机主动降低运价，加剧了价格竞争，进一步成为运价下行的原因所在。

分类施策，促进行业健康发展综上所述，长短途货车司机的差异化与当前司机收入下滑的公路货运情况，从一定程度上对行业发展产生影响由此，货运行业为了健康快速的发展，货车司机能够获得更高的收入，针对长短途司机运营特征差异分类施策已经成为行业发展的趋势。

一方面，强化对长途司机在运费纠纷处理、跨区域保障与疲劳防控等方面的支持另一方面，优化短途司机的派单规则和算法，提升运营效率在此基础之上，健全灵活保障机制，完善司机组织体系，构建职业成长支持体系，才能推动货运行业高质量发展。

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