荆州的地理位置，那真是没得说，处在中部之中、湖北之中，长江穿城而过，本应是交通便利、发展迅猛的好地方，可实际情况却有点让人着急。

铁路：曾经的痛与未来的盼以前，荆州的铁路发展那叫一个滞后从1906年京汉铁路通车后的一百多年里，荆州仿佛被铁路遗忘了直到2012年汉宜铁路通车，荆州才结束了不通火车的历史，可下面的县市依旧长期处于铁路盲区，像公安、监利、石首、洪湖的居民，坐火车还得跑去隔壁岳阳。

为啥会这样呢？一是荆州有22%的国土是长江泄洪区，地质条件复杂，还有洪水风险，铁路规划都绕着走，像焦柳铁路就选了宜昌而避开了荆州；二是普铁时代初期，国家优先在武汉、襄阳这些枢纽布局铁路，荆州没被纳入干线网络；三是上世纪90年代荆州被拆分，工业资源分流，经济转向农业主导，自己没钱搞大规模铁路投资，也得不到上面的资金支持。

不过，2024年底荆荆高铁开通了，这让荆州看到了高铁发展的曙光现在，荆州也在积极争取荆岳高铁、荆州至宜常高铁联络线纳入“十五五”规划同时，为了弥补沿江高铁的缺失，武贵高铁也不能放弃普铁方面，仙洪监铁路、沿江铁路要是能建成，就能让更多县市通铁路，更好地发挥铁水联运的优势。

要是这些铁路都能建成，荆州的铁路网络就会大大改善，不仅方便大家出行，还能促进经济发展，让荆州更好地融入全国经济大循环

公路：建设进行时，未来可期在公路建设方面，荆州这几年可是下了不少功夫武松高速公路项目正在如火如荼地建设，它可是湖北省“九纵五横三环”中重要的联络通道，建成后，松滋到武汉的车程能缩短到3小时以内，还能把武汉、荆州、岳阳、宜昌、咸宁这些长江经济带重点城市连接起来，对长江经济带的开放开发意义重大。

除了武松高速，像江陵至松滋段、仙桃至洪湖段，当枝松高速等项目也在加快推进，李埠长江公铁大桥进入全面建设新阶段，二广高速荆州绕城段开展场站建设，沪渝高速改扩建项目基本具备立项条件 等这些项目都完成了，荆州南下通道不足的问题就能解决，“八纵三横一环”高速公路多通道格局也能加速构建。

荆州还在努力构建过江通道，目前已建成6座长江大桥，观音寺长江大桥、李埠长江公铁大桥正在建设，监利长江公铁大桥也在推进，盐卡过江大桥、红门路过江隧道及市域（郊）铁路过江通道等项目也在纳入规划“一隧十桥”过江通道布局实现后，平均间距会从80公里缩短到40公里，跨江融合发展就能实现新跨越，两岸的交流和合作也会更方便。

航空：快速发展，扩建在即荆州沙市机场这几年发展得相当不错自2021年1月通航以来，已经开通16条航线，能通达国内24个城市，建成了以荆州为中心的两小时国内航空经济圈2024年，旅客吞吐量突破百万，用4年时间就迈入全国百万级支线机场行列，比很多支线机场达到百万级的时间都短，这也说明了荆州城市和交通的辐射力。

现在，荆州沙市机场要扩建了，总投资3.6亿元，建设工期24个月这次扩建按照到2035年年旅客吞吐量达到200万人次，货邮吞吐量6800吨的标准规划设计，主要建设一条长1750米的局部平行滑行道，两条垂直联络滑行道，6个C类客货机位，还要配套建设消防救援、安防、灯光、通信等附属工程设施。

扩建后，荆州的航空运输能力会更强，能为大家提供更多出行选择，也有利于荆州发展航空物流、临空经济

水运：铁水联运，潜力巨大荆州的水运优势明显，长江黄金水道穿境而过，而且兼有长江水运运价优势和三峡坝前铁水联运的时效优势，是中西部地区铁水联运的最佳经济节点为了打造长江中游大宗商品铁水联运枢纽，荆州做了不少努力。

在引进或培育壮大多式联运经营人上发力，学习成都重庆等地，加强顶层设计，还成立市级物流中心专职部门，统筹多式联运发展；强化规划引领，修订枢纽建设规划在政策支持方面，制定了《荆州市支持现代物流业发展工作实施细则(2024版)》，发挥政府财政资金引导激励作用，重点支持发展大宗商品铁水联运，鼓励物流企业拓展铁水联运通道，提升服务水平，降低物流成本。

这几年成效显著，拓展了荆州与西南地区和东部沿海地区的物资交流，为企业减少物流支出10亿元以上目前，荆州已开通中欧班列“长江号”荆州专列、“荆州—成都”双向对开翻坝货运“长江班列”，稳定运行20多条多式联运线路，“荆州—舟山”万吨级江海直达新通道也首航成功，还为企业量身定制“一次委托、一次付费、一单到底”全程综合物流服务模式，每吨运费成本降低33%。

未来，荆州还要积极构建“三枢纽、四节点”港口集群，重点打造煤炭、铁矿石、化工、农产品等四大铁水联运集散交易中心，持续推进物流港、产业港、贸易港、服务港、功能港“五港并建”，新开辟江海联运、铁水联运等航线5条，朝着“亿吨大港”的目标冲刺。

总的来说，荆州的交通正在不断发展和完善，但也还有一些短板需要补齐随着各项交通项目的推进和建成，荆州一定能把区位优势转化为发展优势，成为真正的交通枢纽，经济发展也会更上一层楼，让咱们一起期待荆州交通的华丽蜕变吧！。