9月5日，中国汽车流通协会正式发布《2025年8月中国汽车保值率研究报告》，这份权威数据揭示了当下中国汽车市场的价值变迁一、各级别车型保值率报告显示，2025年8月各级别车型三年保值率普遍呈现下滑趋势，这一现象被业内解读为力推"置换政策"带来的短期副作用。

在所有车型级别中，MPV以57.5%的三年保值率继续领跑，且与7月数据持平，成为唯一未出现下滑的车型类别这一表现得益于MPV车型强大的实用属性，尤其是在商务接待和多孩家庭场景中不可替代的功能价值

具体来看，其余各级别车型保值率均出现不同程度下滑小型车、紧凑型车、中型车、中大型车的三年保值率分别环比下滑0.3%、0.8%、0.6%、0.6%；SUV细分市场中，小型SUV、紧凑型SUV、中大型SUV分别下滑0.6%、0.2%、0.2%，仅有中型SUV维持在49.5%的水平与上月持平。

值得注意的是，传统燃油车依然在保值率上占据优势，除部分紧凑型轿车和小型SUV外，多数燃油车保值率仍维持在50%以上，而新能源车型则普遍低于这一水平这种级别间的保值率差异反映了市场需求的变化随着家庭用户对车辆空间需求的提升，MPV和中型SUV的稳定表现符合消费升级的趋势。

而小型车和紧凑型车保值率的下滑，则与城市通勤代步市场被新能源车型分流密切相关二、豪华车型保值率豪华车市场的保值率格局在8月出现明显分化保时捷以66.5%的三年保值率继续领跑豪华品牌，但环比下滑0.6%；雷克萨斯和奔驰分别以59.6%和58.3%位列第二、三位，其中雷克萨斯环比下滑1.1%，奔驰则保持稳定。

这一梯队的表现印证了传统豪华品牌在品牌溢价和工艺品质上的深厚积淀

与之形成鲜明对比的是，特斯拉成为豪华品牌中为数不多实现保值率增长的品牌，环比上升0.9%至49.6%这一增长得益于特斯拉持续的技术迭代和超充网络的完善，尤其是Model3在三年保值率榜单中仍占据纯电车型首位，达到53.5%。

路虎品牌也实现1.7%的环比增长，以55.4%的保值率展现出英伦豪华的市场韧性从细分车型来看，豪华中大型轿车依然保持较高保值水平奔驰E级三年保值率高达78.96%，宝马5系和奥迪A6L分别为72.05%和68.12%。

这一数据远超豪华品牌整体表现，反映出商务市场对传统豪华轿车的持续青睐而新能源豪华车型中，问界M9和理想MEGA凭借智能化配置和场景化设计，在一年保值率榜单中分别以80.3%和78.4%的成绩展现出强劲竞争力。

三、合资车保值率合资品牌保值率在8月呈现出明显的阵营分化日系品牌虽然仍占据头部位置，但整体下滑趋势明显本田和丰田以56.2%和55.8%的三年保值率位列合资品牌前两名，但环比分别下滑0.3%和0.8%更值得关注的是，日产和三菱等日系品牌表现不佳，分别以47.3%和44.4%的保值率排名靠后，环比下滑1.8%和0.8%。

与此相对，德系品牌中的大众实现0.4%的环比增长，保值率达到52.5%这一回升得益于大众ID系列新能源车型市场认可度的提升，以及燃油车产品线的价格稳定美系品牌中，别克保值率微增0.1%至49.2%，而福特则出现下滑，反映出美系品牌在电动化转型中的挣扎。

合资品牌的保值率变化折射出市场需求的深刻转变日系品牌长期依赖的燃油车技术优势正在被新能源浪潮削弱，而大众等品牌通过"一口价"销售策略和新能源车型的持续投放，一定程度上稳定了市场信心但整体来看，合资品牌的保值率优势正在被自主品牌快速侵蚀，尤其是在15-25万元价格区间，这种竞争态势更为明显。

四、国产车保值率自主品牌保值率在8月延续了上升势头，头部品牌表现尤为突出传祺以56.5%的三年保值率继续位居自主品牌榜首，虽然环比下滑0.7%，但这一数据已超越大众、现代等主流合资品牌坦克品牌紧随其后，以56.3%的保值率展现出硬派SUV的市场号召力，长安、领克、吉利则分别以53.0%、52.3%、51.4%构成第二梯队。

更具里程碑意义的是，部分自主品牌的三年保值率已达到合资一线水平数据显示，传祺57.6%的保值率曾与丰田、本田持平，这标志着自主品牌在品质和市场认可度上的实质性突破在新能源领域，理想汽车以72.4%的一年保值率位居自主新能源品牌榜首，比亚迪则凭借庞大的产品矩阵和电池技术优势，在多个细分市场占据保值率前列。

自主品牌保值率的提升并非偶然，而是技术积累和市场策略的必然结果以坦克700新能源为例，其一年保值率达到81.4%，超过众多合资车型；比亚迪元PLUS在竞争激烈的纯电动紧凑型SUV领域，与AIONY共同占据保值率前三名。

这些车型的成功印证了自主品牌"技术普惠+场景精准"产品路线的正确性五、新能源汽车保值率新能源汽车保值率在8月依然面临挑战，插电混动和纯电动车型三年保值率分别为43.9%和42.6%，环比均下滑0.2%，数据相对比较稳定。

但这一数据与燃油车50%以上的保值率仍有明显差距，反映出消费者对新能源二手车的信心尚未完全建立

从细分市场看，新能源车型呈现出"高端强劲、经济型稳健"的格局一年保值率方面，小米SU7以85.6%的成绩领跑纯电车型，问界M9和理想MEGA分别以80.3%和78.4%紧随其后；插电混动车型中，问界M9、Cayenne新能源、坦克700新能源占据前三，保值率均超过81%。

这些高端车型的保值表现得益于其技术配置和品牌溢价，正逐步向同级别豪华燃油车靠拢三年保值率则呈现不同格局纯电车型中，特斯拉Model3以53.5%位居榜首，保时捷Taycan和五菱Airev晴空分别以53.2%和51.9%紧随其后；插混领域则由保时捷Cayenne新能源、PanameraE-Hybrid和理想L9垄断前三，保值率均在56%以上。

这种差异反映出长期保值更依赖品牌积淀和技术稳定性制约新能源保值率的核心因素仍未解决电池技术迭代过快导致旧款车型加速贬值，80%的二手车商明确拒收使用年限超过5年的纯电动车；电池健康度检测标准不统一和高昂的维修成本，共同构成了新能源二手车的"贬值铁三角"。

不过，随着半固态电池的量产和电池健康监测技术的进步，新能源保值率的改善值得期待大家怎么看，欢迎评论区交流~