8月底，湖南永州公交发文，提出总部机关编制（在此前压缩30%基础上）再压减10%，同时还将开拓汽修、白酒代理等辅副业“亏损严重、负债率高、融资难”，永州公交董事长称，公交企业面临的困境已成为一个行业问题。

为了活下去，公交公司不得不搞副业——类似场景并非孤例从上海、广州，到武汉、郑州，一二三四线城市的公交企业都在经历煎熬客流逐渐减少，补贴跟不上，新能源车成本高得吓人，要维持运转，只能硬着头皮去寻找生路花式求生：既要节流，也要开源

今年5月，永州公交董事长蒋竣透露，公司已将内设部室和二级公司由原26个合并至18个，精简比例超过30%，机关管理人员从79人压减到49人在职员工总数由2020年底的1465人减至去年底的1019人，年节约人员经费约2800万元。

8月底，永州公交再次公告，将在此前基础上再精简1个部室，总部机关编制再压减10%，分流147名辅副业人员，以降低固定成本精简机构人员是公交公司节流的手法——相比永州的砍机构减员工，其他城市更主流的手段是缩减或撤并低效线路。

今年7月，上海市交通委就“8路等13条公交线路调整”征求意见，其中5条线路拟撤销；广州、长春等地近期也出台了优化公交运营举措“5条公交线路撤销”遭遇集中反对意见，官方回应称“优化方案”/上海交通委官网同时，减少老年人免费乘公交优惠也是节流措施之一。

不少城市开始实行差异化优惠，例如80岁以上、低收入、残疾老人优先免费，其他群体则半价或限额优惠；辽宁海城规定老年人早6:30—8:30、晚15:30—17:30需付费，其余时段免费吉林长春德惠曾发布“免费老年卡错峰出行”通知，不过三天后公告取消/齐鲁晚报

节流之外，更重要的是开源各地公交公司都在努力把失去的乘客拉回来苏杭两地从时间和空间上做文章：杭州开行“夜归人巴士”，21时后可预约直达小区；苏州公交则转型为“毛细血管”，坚持做到“地铁口100米范围内必有公交”。

今年7月，公交巴士“痛车”亮相上海元宇宙街区/CFP定制化服务也成为新方向绍兴旅游资源丰富但景点分散，公交与文旅部门合作，开行油菜花专线、乡村旅游专线等；上海定制公交运营平台覆盖通勤、赛事、文旅等多场景，例如动漫主题“痛车”，车身贴满二次元角色，车厢成移动展厅，吸引不少年轻人打卡。

其次是拓展财源亳州、无锡等地推出“公交婚车”“殡葬用车”等业务，热门日子甚至“一车难求”虽然存在争议，但在2023年，多元化经营收入就已占到亳州公交集团整体营收的40%—50%郑州、南京、成都等多地公交集团还与快递公司合作，探索“公交+物流”跨界。

中小城市也各显神通，永州公交开拓定制公交、广告、汽修，甚至提出“全员营销”，机关干部和司机都要参与拉广告、找合作客流下滑：从人等车，到车等人为何公交企业陷入如此困境？过去，公交车是市民日常出行不可或缺的交通工具，公交司机曾是“铁饭碗”职业。

十年前，高峰时段公交车常常挤满乘客，车厢里手扶杆挂满人而如今，很多城市公交车跑一圈下来，空位大把，人等车的场景已变成车等人 全国客运数据印证这一趋势2014年全国公共汽电车客运量高达723亿人次，随后一路下滑，2022年仅剩353亿人次，不到高峰期一半。

2024年略有回升，但也只有387亿人次，十年间流失约336亿人次超大城市情况更直观上海地铁越修越长，公共汽电车客运量从2014年的26.7亿人次下降到去年的不足11亿人次，降幅高达六成“电鸡”（电动自行车）围城之前的广州，BRT（快速公交系统，特点是专用车道+大容量）曾风光无限，2015年日均客流量峰值达85万人次，如今日均不到40万，高峰不再，平峰时段还常常空跑。

2024年，BRT运营亏损扩大至1.8亿元，单位人次补贴达2.3元（地铁为0.7元）中部城市同样尴尬武汉公交在2016年客流量近15亿人次，但随着十几条地铁陆续开通，去年客流降至不足7亿人次；郑州2014年公交客流量近10亿人次，到2024年仅剩不到4亿，十年缩水六成。

值得注意的是，上述城市常住人口并未下降，反而保持增长——过去十年，郑州、武汉增量约200万—300万，广州接近600万，可见公交客流下滑并非人口减少导致困境加剧：票价锁死与补贴退坡公交客流下滑的原因，是出行方式更加多元化。

私家车保有量快速增长，地铁网络四通八达，电动自行车灵活便捷，分流不同距离的客流“短途不如骑车，远途不如打车或地铁”，公交在夹缝中尴尬票价长期低位锁死，多数城市仍在1—3元之间，而人工、能源、保险等成本逐年攀升。

公交属于劳动密集型行业，人工费用占比高，新能源车购置和维护更是负担，形成“收入—成本”严重倒挂更关键的是财政补贴逐步退出2022年6月，财政部在《关于〈延续新能源公交车运营补助政策建议〉的答复》中表示，“新能源公交车运营补助既定政策目标已经实现”，并明确地方承担相关支出责任。

《上观新闻》解读称，这意味着国家补贴已结束然而，地方财政未完全填补缺口在客流减少背景下，公交公司亏损屡见不鲜，直观表现是停运和欠薪2022年，广东省阳江市一则“关于公交线路停运的告示”引发热议/潮新闻2022年起，广东博罗、河南郸城、湖南耒阳、辽宁葫芦岛等地陆续出现公交停运；2023年上半年，河北保定、河南商丘、黑龙江漠河、陕西榆林接连发布暂停公交运营公告。

不过，自2024年以来，停运欠薪现象几乎消失，一方面是地方化债进程加快，政府“保民生”，企业才得以补发工资；另一方面，公交公司自身也在积极开源节流——如永州所示未来出路：公益兜底，副业补血公交的未来该怎么走？由于兼具公益性和市场性，公交无法单靠市场生存，也不能完全依赖财政兜底。

现实模式是“主业兜底、副业开路”：政府保障基本盘，确保公交不至于停运；企业通过广告、专线、物流等副业补充收入。唯有如此，公交才能在夹缝中找到生路。返回搜狐，查看更多